อะไรคือข้อดีของ Honda enp: 2 เหนือรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อีกสองคัน?

ปัจจุบันพลังงานใหม่เป็นกระแสหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วประเทศกำลังมีความสมบูรณ์มากขึ้นเรื่อยๆ และยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมู่ผู้บริโภคในตลาด ในงาน Beijing Auto Show ปี 2024 ฮอนด้านำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่บล็อกบัสเตอร์ e:NP2 เวอร์ชันขั้นสูง คราวนี้บรรณาธิการได้พบรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยอดนิยมอีกสองคัน:bz4X และtoyotabZ3 เรามาดูกันดีกว่าว่ารถยนต์สามคันนี้คันไหนน่าซื้อมากกว่ากัน

สิ่งที่ต้องอธิบายก่อนคือทั้งสามโมเดลที่เปรียบเทียบในครั้งนี้ ได้แก่ รุ่นปี 2024e:np2Advanced รุ่นปี 2024 รุ่น bz4X 615 AIR (เรียกว่า asbz4X) และรุ่น Pro ปี 2024 bZ3 วิ่ง 616 กม. (เรียกสั้น ๆ ว่า bZ3) ตามข้อมูลของ Autohome แม้ว่าราคาแนะนำจะแตกต่างกัน แต่ก็นำมารวมกันเพื่อเปรียบเทียบ

[การเปรียบเทียบรูปลักษณ์]

เมื่อนำรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ 3 อย่างนี้มารวมกัน คุณคิดว่ารุ่นไหนดูดีที่สุด เพราะเหตุใด บรรณาธิการส่วนตัวคิดว่ายังคงนิ่งอยู่ดีไซน์ของ 2 ดูอ่อนกว่าวัยกว่า จุดเด่นของส่วนหน้าทั้งหมดคือไฟส่องสว่างเวลากลางวัน การออกแบบแบบทะลุยังขยายลงด้านล่าง ซึ่งทำให้มองเห็นลำตัวได้กว้างขึ้น ขณะเดียวกันโลโก้ "H" ตรงกลางจะสว่างขึ้นด้วย นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ การรับรู้พิเศษ

bzรูปลักษณ์ของ 4X มีภาษาการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โครงร่างของไฟหน้าขยายขึ้นด้านบน ในขณะที่ตำแหน่งป้ายทะเบียนด้านล่างดูเปลือยเปล่าเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีท่ออากาศทั้งสองด้านเพื่อระบายความร้อนให้กับเบรก โดยส่วนตัวแล้วบรรณาธิการรู้สึกว่าbz4X ดีกว่าเมื่อใช้สีเข้ม

toyotabZ3 เป็นรถเก๋งคันเดียวในการเปรียบเทียบนี้ ภาษาการออกแบบของมันเหมือนกับจริงๆbz4X ค่อนข้างคล้ายกัน ด้านหน้ายังใช้ไฟวิ่งกลางวันแบบ Through-Type ซึ่งสามารถปรับปรุงการรับรู้ได้ แต่การออกแบบขอบด้านล่างจะอนุรักษ์นิยมเล็กน้อย

เมื่อมองดูเส้นข้างอีกครั้งก็ต้องอธิบายล่วงหน้าว่าถึงแม้ enp2 จะถูกวางตำแหน่งเป็น SUV ขนาดกะทัดรัด แต่ความยาวลำตัวของมันยาวกว่า bz4X (วางตำแหน่งเป็น SUV ขนาดกลาง) และ toyotaabZ3 (วางตำแหน่งเป็นรถขนาดกลาง) ยาวกว่า และคุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าการออกแบบตัวถังของ enp2 เป็นแบบครอสโอเวอร์ ซึ่งแสดงบุคลิกมากกว่าอีกสองแบบ

เมื่อมองไปทางด้านหลัง คุณจะพบว่าเมื่อเปิดประตูท้ายแฮทช์แบ็ก enp การออกแบบของ 2 คันนี้ดูน่าดึงดูดมาก ความรู้สึกนี้ไม่สามารถมอบให้กับรุ่นอื่นได้ การออกแบบไฟท้ายช่วยเสริมไฟหน้าและยังมีสไตล์การออกแบบบางอย่างในตระกูล Honda bz4X และ toyota สไตล์การออกแบบไฟท้ายของ bZ3 นั้นค่อนข้างคล้ายกันและเป็นแนวคิดที่แยกออกเป็นสองส่วน

[การเปรียบเทียบภายใน]

หลังจากดูรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว มาดูการออกแบบภายในกันบ้าง enp2 เป็นสไตล์การออกแบบกระแสหลักที่สนับสนุนพลังงานใหม่จากไฟฟ้าบริสุทธิ์ การออกแบบแบบล้อมรอบเป็นสิ่งที่บรรณาธิการชอบเป็นการส่วนตัว พวงมาลัยแบบสามก้านมีปุ่มมัลติฟังก์ชั่น และหน้าจอ LCD ควบคุมส่วนกลางขนาด 12.8 นิ้วสามารถรองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียมากมายได้ ฮอนด้ายังได้รวมระบบปรับอากาศและการปรับเบาะนั่งไว้ที่นี่

bzสไตล์การออกแบบภายในของ 4X นั้นเหมือนกับโตโยต้ามากกว่า หากคุณเป็นแฟนพันธุ์แท้/เจ้าของรถ Toyota คุณต้องคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในนี้ อย่างไรก็ตาม โตโยต้าให้ความสำคัญกับความทนทานมาโดยตลอด เป็นการดีที่จะเก็บปุ่มทางกายภาพไว้ แต่มักจะรู้สึกว่ามันขาดคุณสมบัติที่แท้จริงบางอย่าง ความรู้สึกเหมือนนั่งรถราง

และbz4X ในการเปรียบเทียบโตโยต้าการออกแบบภายในของ bZ3 นั้นง่ายมาก ด้านหน้าของพวงมาลัยรูปหลายเหลี่ยมจะมีแผงหน้าปัดแบบยืน และหน้าจอควบคุมส่วนกลางก็วางในแนวตั้งเช่นกัน นี่เป็นเอกลักษณ์มาก จากรูปลักษณ์นี้ จุดศูนย์ถ่วงของด้านหน้ารถทั้งหมดอยู่ที่ปุ่มควบคุมคอนโซลกลาง

【การเปรียบเทียบพื้นที่】

enpขนาดตัวถังของ 2 คือ 4787/1838/1570 มม. และระยะฐานล้อคือ 2735 มม. bzขนาดตัวถังของ 4X คือ 4690/1860/1650 มม. และระยะฐานล้อคือ 2850 มม. ขนาดตัวถังของ Toyota bZ3 คือ 4725/1835/1475 มม. และระยะฐานล้อคือ 2,880 มม.

เมื่อเปรียบเทียบกับทั้งสามรุ่น enp2 มีความยาวตัวถังที่ยาวที่สุด ซึ่งให้เงื่อนไขพื้นฐานสำหรับพื้นที่ภายใน แต่ระยะฐานล้อนั้นไม่ดีเท่ากับอีกสองตัว แม้ว่าจะยังไม่ทราบpปริมาตรท้ายรถ 2 อาจได้รับผลกระทบจากประตูท้ายแฮทช์แบ็ก แต่การมองเห็นแล้วมันก็ไม่ใช่ปัญหาเลยสำหรับการใช้งานในครัวเรือนทุกวัน

[การเปรียบเทียบการกำหนดค่ายานพาหนะ]

เนื่องจากมีหลายรุ่นและหลายรูปแบบ เรามาดูไฮไลท์กันดีกว่า!

(1) ทั้งสามรุ่นมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว, ระบบกระจายแรงเบรก, ระบบช่วยเบรก, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบควบคุมเสถียรภาพตัวถัง, ระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบเบรกแบบแอ็คทีฟ, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบเตือนความเร็วต่ำ, ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ และระบบช่วยขึ้นเนิน . , ระบบล่องเรือแบบปรับความเร็วได้เต็มที่, ระบบช่วยเหลือในการขับขี่ระดับ L2, การรักษาช่องทางเดินรถ, การจดจำป้ายจราจรบนถนน, การสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, การอุ่นแบตเตอรี่ ฯลฯ

(2) ทั้งสามรุ่นได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยหลักและผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหน้า และถุงลมนิรภัยศีรษะด้านหน้าและด้านหลัง แต่ JiPai 2 มีถุงลมนิรภัยช่องว่างด้านหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ ส่วนอีกสองรุ่นไม่มี

(3)enp2 มีเคล็ดลับการขับขี่เมื่อยล้าที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งอีกสองตัวไม่มี

(4)enp2 และ bZ3 มีโหมดกีฬา/ประหยัด/มาตรฐาน/หิมะ ในขณะที่ Bozhi 4X มีเฉพาะโหมดประหยัดและหิมะ

(5)enp2 และ bZ3 มีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง แต่ Bozhi 4X ไม่มี

(6)enp2 เป็นภาพพาโนรามา 360 องศา และอีกสองภาพมีเพียงภาพย้อนกลับเท่านั้น

(7) enp2 มีเรดาร์อัลตราโซนิก 8 ตัว ส่วนอีก 2 ตัวไม่มีเลย

(8)enp2 และ bZ3 มีการนำทางด้วยดาวเทียม แต่ Bozhi 4X ไม่มี

(9)enp2 มีการช่วยเหลือแบบขนาน แต่อีกสองตัวไม่มี

(10)enp2 ไม่มีเลนตรงกลาง ส่วนอีกสองเลนมี

(11)enp2 มีลำตัวไฟฟ้า แต่อีกสองตัวไม่มี

(12)enp2 และ Bozhi 4X มีการสตาร์ทระยะไกล แต่ bZ3 ไม่มี

(13)enp2 มีการคายประจุภายนอก แต่อีกสองตัวไม่มี

(14)enp2 และ bZ3 มีซันรูฟไฟฟ้า แต่ Bozhi 4X ไม่มี

(15)enp2 มีกระจกกันเสียงหลายชั้นทั่วทั้งรถและกระจกความเป็นส่วนตัวด้านหลัง แต่อีก 2 ชั้นไม่มี

(16)enp2 มีกระจกมองหลังด้านนอกที่ล็อคและพับอัตโนมัติ แต่อีก 2 อันไม่มี

(17) enp2 รองรับ CarPlay และ CarLife Bozhi 4X รองรับ CarPlay, CarLife และ HiCar ในขณะที่ bZ3 ไม่รองรับ

(18) enp2 รองรับการควบคุมด้วยท่าทางและการจดจำใบหน้า แต่อีกสองตัวไม่รองรับ

(19) enp2 รองรับการลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟและคลื่นเสียงจำลอง แต่ไม่รองรับอีกสองตัว

(20)enp2 มี HUD และการชาร์จแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ แต่อีกสองรุ่นไม่มี

[เปรียบเทียบกำลังและระบบกันสะเทือน]

ทั้งสามรุ่นเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ โดยมีมอเตอร์ตัวเดียวที่ด้านหน้า enp2 มาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคขนาด 68.8kWh ที่มีกำลังสูงสุด 150kW แรงบิดสูงสุด 310Nm ระยะการใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์ CLTC 545 กิโลเมตร และ อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน 13.2kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ใช้เวลา 0.6 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจาก 30% เป็น 80% และ 9.5 ชั่วโมงเพื่อชะลอการชาร์จจาก 5% เป็น 100%

bz4X มาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคขนาด 66.7kWh ที่มีกำลังสูงสุด 150kW แรงบิดสูงสุด 266.3Nm ระยะการใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์ CLTC 615 กิโลเมตร และอัตราการสิ้นเปลืองพลังงาน 11.6kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ใช้เวลา 0.5 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจาก 30% เป็น 80% และ 10 ชั่วโมงเพื่อชะลอการชาร์จจาก 5% เป็น 100%

bZ3 มาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขนาด 65.28kWh ที่มีกำลังสูงสุด 180kW แรงบิดสูงสุด 303Nm ระยะการใช้ไฟฟ้าบริสุทธิ์ CLTC 616 กิโลเมตร และอัตราการสิ้นเปลืองพลังงาน 12kWh ต่อ 100 กม. ใช้เวลา 0.45 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจาก 0 ถึง 80% และ 9.5 ชั่วโมงในการชะลอการชาร์จจาก 0 ถึง 100%

ทั้งสามรุ่นเป็นแบบวางหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า และทั้งหมดมีระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้าแบบ MacPherson แต่ระบบกันสะเทือนด้านหลังแตกต่างกัน enp2 เป็นระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระแบบทอร์ชั่นบีม, bz4X เป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ และ bZ3 เป็นระบบกันสะเทือนแบบดับเบิ้ล - เชื่อมโยงระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในฐานะรถครอบครัวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ฉันรู้สึกว่าการกำหนดค่าและอายุการใช้งานแบตเตอรี่มีความสำคัญมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกัน มีคนจำนวนไม่น้อยที่จะใส่ใจกับความแตกต่างในการควบคุมการขับขี่แบบไดนามิกที่เกิดจากระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ

【สรุปบทความ】

จากการเปรียบเทียบข้างต้น ฉันเชื่อว่าคุณเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างทั้งสามรุ่น โดยรวมแล้วฉันชอบ JiPai 2 เป็นการส่วนตัวมากกว่าเพราะรูปลักษณ์ที่สูงกว่าและการออกแบบภายในที่ดูอ่อนกว่าวัย การกำหนดค่ายังสมบูรณ์กว่าแม้ว่าระยะการล่องเรือจะต่ำกว่าคู่แข่งอีกสองคนเล็กน้อย แต่ด้วยการชาร์จที่รวดเร็วคุณไม่ต้องกังวลกับปัญหานี้มากเกินไป นอกจากนี้ฉันชอบหลังคาแบบฟาสท์แบ็คและประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็กมาก

และถ้าคุณชอบโตโยต้าหากคุณต้องการซื้อรุ่น SUV ที่มีรูปลักษณ์ที่เหมือนครอบครัวมากขึ้นและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานขึ้น bzจุดแข็งของผลิตภัณฑ์ 4X ก็ดีเช่นกัน แต่ถ้าคุณยอมรับสไตล์การออกแบบตกแต่งภายในที่เรียบง่ายของ Bozhi 4X เท่านั้น

fortoyotaสำหรับรถซีดาน bZ3 นั้นได้รับการพัฒนาโดยบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งโดย Toyota และ BYD (BYD รับผิดชอบระบบไฟฟ้าสามจุด และ Toyota รับผิดชอบในการออกแบบ/ปรับแต่ง) จะเห็นได้ว่าความแข็งแกร่งโดยรวมของรุ่นนี้ก็โดดเด่นเช่นกัน โมเดลดังกล่าวออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานานและปัจจุบันมีส่วนลดที่ดีซึ่งเน้นความคุ้มค่าเพิ่มเติม