CEO BMW: จะไม่มี "รถยนต์ที่ไม่มีชิ้นส่วนของจีน" ในสหภาพยุโรป

CEO ของ BMW Group (Oliver Zipse) วิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงอีกครั้งเกี่ยวกับอัตราภาษีที่วางแผนไว้ของสหภาพยุโรปสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีนในการประชุมผลประกอบการเมื่อวันพุธที่ผ่านมา และแนะนำให้รีเซ็ตเป้าหมายการประเมินการปล่อยก๊าซคาร์บอน

---01---

การคุ้มครองการค้าคือ "ยิงเข่าตัวเอง"

เหลือเวลาอีกไม่ถึงหนึ่งเดือนจะถึงการเลือกตั้งในยุโรปในวันที่ 9 มิถุนายน การถกเถียงเรื่องการห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2578 ก็กลายเป็นประเด็นสำคัญของการรณรงค์หาเสียงในการเลือกตั้งที่ดุเดือดมากขึ้นเรื่อยๆ และกำลังดำเนินไปราวกับไฟที่โหมกระหน่ำ ในขณะเดียวกัน นักการเมืองและผู้ผลิตรถยนต์กำลังพยายามวางตำแหน่งตนเอง

Oliver Zipse กล่าวว่า: "การสอบสวนตอบโต้จีนนั้นตรงกันข้ามกับที่เราคาดไว้เลย สินค้ามากกว่าครึ่งหนึ่งที่นำเข้าจากจีนไปยังยุโรปมาจากบริษัทที่ไม่ใช่ของจีน นี่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเมื่อสหภาพยุโรปใช้มาตรการคุ้มครองภาษีแล้ว ก็จะ ในไม่ช้า ภาษีศุลกากรถือเป็นหน้าที่ป้องกันที่เลวร้ายซึ่งส่งผลเสียต่อตัวเราเองโดยพื้นฐาน ”

ซีอีโอของ Volkswagen (Thomas Schäfer) ยังได้ชี้แจงอย่างชัดเจนในการประชุมสุดยอด "อนาคตของรถยนต์" ซึ่งจัดโดย Financial Times ว่า Volkswagen Group สนับสนุนการแข่งขันที่ยุติธรรมในด้านรถยนต์ไฟฟ้า และเตือนไม่ให้เพิ่มข้อจำกัดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีน ภาษีรถยนต์. ประชาชนเชื่อว่ามาตรการตอบโต้ที่เป็นไปได้ของจีนจะเป็นความเสี่ยงที่สำคัญ Kallenius ซีอีโอของ Mercedes-Benz Global ยังได้แสดงความกังวลแบบเดียวกันในเดือนมีนาคม และสนับสนุนการลดภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

---02---

ควรกำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เหมาะสมกว่านี้

Oliver Zipse ซีอีโอของ BMW เสนอคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับวิธีที่สหภาพยุโรปสามารถกำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในระหว่างการประชุมข้อมูลทางการเงินในไตรมาสที่ 1 ปี 2024 ของ BMW Oliver Zipse อธิบายกับสื่อว่า: "กฎระเบียบปัจจุบันของเรากำหนดว่าเป้าหมายกลุ่มรถที่ใช้ CO2 จะมีการปรับทุกๆ ห้าปีเท่านั้น ซึ่งไม่สอดคล้องกับกฎหมายการพัฒนาของรถยนต์โดยสิ้นเชิง คำแนะนำของเราคือทุกปี ลดการปล่อย CO2 ลงจำนวน X ซึ่งจะบรรลุผลการลด CO2 ได้เร็วกว่าแนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไป

ปัจจุบันสหภาพยุโรปจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถยนต์นั่งไว้ที่ 95 กรัมต่อกิโลเมตรภายในสิ้นปี 2567 รถใหม่แต่ละคันที่จดทะเบียนในปีนั้นจะต้องเสียค่าปรับ 95 ยูโรสำหรับทุกๆ 1 กรัมที่เกิน ขีดจำกัดดังกล่าวจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงเหลือ 93.6 กรัมต่อกิโลเมตรตั้งแต่ปี 2568 และเพิ่มเป็น 49.5 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์ในปี 2573 และจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ในที่สุดตั้งแต่ปี 2578 จะไม่มีเหตุการณ์สำคัญอีกต่อไประหว่างปี 2568, 2573 และ 2578

Oliver Zipse ยังให้ข้อเสนอแนะที่เป็นรูปธรรมประการที่สองสำหรับแนวทางแก้ไขในอนาคต: "เราไม่สามารถมุ่งเน้นไปที่รถยนต์เพียงอย่างเดียวได้ เพราะตัวปล่อย CO2 ที่ใหญ่ที่สุดคือตัวเชื้อเพลิงเอง มันไร้สาระที่อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงไม่เกี่ยวข้องเลย" กฎระเบียบทั้งหมดมีผลกับรถใหม่เท่านั้น ไม่ใช่รถที่มีเจ้าของ แม้ว่าจำนวนรถที่เป็นเจ้าของจะมากกว่าจำนวนรถใหม่ที่ขายได้ในแต่ละปีก็ตาม การควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อย่างมีประสิทธิผลสามารถทำได้โดยการมีส่วนร่วมกับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงเท่านั้น เชื้อเพลิง ฯลฯ และรถยนต์ BMW ก็สามารถใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่สูงกว่าได้แล้ว”

--03--

จะไม่มี "รถยนต์ที่ไม่มีชิ้นส่วนของจีน" ในสหภาพยุโรป

Oliver Zipse หวังว่าคณะกรรมาธิการยุโรปชุดใหม่จะไม่เพียงแต่กำหนดเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อีกครั้ง แต่ยังทบทวนการกำหนดอัตราภาษีศุลกากรสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีนอีกด้วย ในปัจจุบัน ดูเหมือนว่าคณะกรรมาธิการยุโรปชุดปัจจุบันจะตัดสินใจกำหนดอัตราภาษีแบบลงโทษ ซึ่งอาจกระตุ้นให้ผู้ผลิตจีนตอบโต้ทันที

Oliver Zipse กล่าวว่า: "เรามาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นก่อน ความคาดหวังของฉันสำหรับคณะกรรมาธิการชุดใหม่คือการมุ่งเน้นไปที่ประเด็นความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับยุโรปคือการค้าเสรีและสิ่งนี้จะต้องเน้นย้ำอย่างชัดเจน ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะทำได้ ดำเนินการบนพื้นฐานของความเท่าเทียมกัน น่าเสียดายที่ฉันทามตินี้ยังขาดหายไปจากวาระทางการเมืองของสหภาพยุโรป"

CEO ของ BMW สรุปว่าแผนปัจจุบันของสหภาพยุโรปในการห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายในและกำหนดอัตราภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีนคือ: “เราอยู่ในการแข่งขันระดับโลก ไม่มีภูมิภาคอื่นใดที่มีระบบที่ยากลำบากเช่นนี้ ทั้งจีนและสหรัฐอเมริกา “สิ่งนี้จะทำลายความสามารถในการแข่งขันของเราอย่างมากในท้ายที่สุด” (หมายเหตุ: รัฐบาลสหรัฐฯ คาดว่าจะเรียกเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในอัตราสูงในสัปดาห์นี้)

Oliver Zipse เน้นย้ำว่าการเก็บภาษีศุลกากรอาจส่งผลเสีย เนื่องจากสหภาพยุโรปจะนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใหม่มาใช้ในปีหน้า ซึ่งจะต้องใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นซึ่งต้องใช้วัสดุแบตเตอรี่ของจีน เขาสรุปว่าจะไม่มี "รถยนต์ที่ไม่มีชิ้นส่วนจีน" ในสหภาพยุโรปในอนาคต หากไม่มีทรัพยากรจากจีน Green Deal ของสหภาพยุโรปก็จะสิ้นสุดลง

ในการกล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับตัวเลขรายไตรมาสของ BMW Oliver Zipse ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับคู่แข่งในปัจจุบันด้วยความชัดเจนที่ไม่ธรรมดา Oliver Zipse แบ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกออกเป็นสามประเภท

หมวดหมู่แรกคือดาวรุ่งที่สร้างกระแสฮือฮามากมายด้วยผลิตภัณฑ์เพียงชิ้นเดียว แต่มีไฮไลท์ทางเทคนิคเพียงไม่กี่จุด ซึ่งอาจกล่าวถึงบริษัทรถยนต์สัญชาติจีน เช่น Jikrypton แบรนด์พลังงานใหม่ของ Geely Group และ Zhiji Automobile ของ SAIC Group หมวดหมู่ที่สองคือผู้ผลิตรถยนต์ที่พยายามเลียนแบบแนวทางใหม่ของสตาร์ทอัพ แต่ในกระบวนการกลับสร้างความเสียหายให้กับมูลค่าของแบรนด์และการรับรู้ กลุ่มที่สามคือบริษัทที่กำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็ว และยังคงติดอยู่ในโมเดลธุรกิจแบบเดิมๆ

-บทสรุป-

Oliver Zipse แสดงให้เห็นชัดเจนว่าแม้ผลประกอบการไตรมาสแรกของ BMW จะอ่อนแอเล็กน้อยเป็นครั้งแรก แต่ก็ตั้งใจที่จะดำเนินต่อไปในเส้นทางของตนในขณะที่ยังคงมองว่าตนเองเป็นแบบอย่างของอุตสาหกรรมต่อไป

"คุณสามารถคิดแบบนี้ได้ ผู้เล่นทุกคนในอุตสาหกรรม ไม่ว่าจะเป็นผู้มาใหม่ที่มีความทะเยอทะยานหรือผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง กำลังจับตาดู BMW Group อย่างใกล้ชิด"