38.1%! สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจเดินออกจากโต๊ะ

ภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปกำลังจะลดลง

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปได้ออกคำตัดสินเบื้องต้นเกี่ยวกับการสอบสวนต่อต้านการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน โดยเสนอให้กำหนดภาษีตอบโต้ชั่วคราวสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีน

คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปประกาศว่าหากไม่สามารถแก้ปัญหาร่วมกับจีนได้ จะเริ่มกำหนดอัตราภาษีในวันที่ 4 กรกฎาคม

ในจำนวนนี้จะมีการเรียกเก็บภาษี 17.4%, 20% และ 38.1% สำหรับ BYD, Geely Auto และ SAIC Motor Group ตามลำดับ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะเรียกเก็บภาษี 21% หรือ 38.1% Tesla ที่นำเข้าจากประเทศจีนอาจมีอัตราภาษีแยกต่างหาก

คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปกล่าวว่าจะกำหนดอัตราภาษี 21% สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ถือว่าให้ความร่วมมือกับการสอบสวน และอัตราภาษี 38.1% สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ให้ความร่วมมือกับการสอบสวน

อัตราภาษีใหม่จะสูงกว่าร้อยละ 10 ที่สหภาพยุโรปกำหนดไว้แล้ว ผู้ผลิตเช่น Tesla และ BMW ที่สร้างรถยนต์ในจีนและส่งออกไปยังยุโรปถือเป็นพันธมิตร

อัตราภาษีที่ประกาศโดยสหภาพยุโรปนั้นสูงกว่าที่อุตสาหกรรมคาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ว่าจะเรียกเก็บภาษี 10% ถึง 25% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวถือเป็นการตอบโต้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปต่อการไหลเข้าของยานพาหนะไฟฟ้าราคาประหยัดจากคู่แข่งของจีนเข้าสู่ตลาดยุโรป

หากมีการกำหนดภาษีตอบโต้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนจะมีมูลค่าหลายพันล้านยูโรที่ต้องดิ้นรนกับอุปสงค์ในประเทศที่ชะลอตัวและราคาที่ตกต่ำ

การเก็บภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปชั่วคราวจะเริ่มในวันที่ 4 กรกฎาคม และการสอบสวนการตอบโต้จะดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 2 พฤศจิกายน ซึ่ง ณ จุดนี้จะมีการเรียกเก็บภาษีขั้นสุดท้าย โดยปกติจะใช้เวลาห้าปี สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีนดูกังวลน้อยลง

“อัตราภาษีชั่วคราวของสหภาพยุโรปนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามที่เราคาดไว้ โดยเฉลี่ยประมาณร้อยละ 20 และจะไม่ส่งผลกระทบมากนักต่อบริษัทจีนส่วนใหญ่” ฉุย ตงชู เลขาธิการสมาคมผู้แทนจำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน กล่าว “ผู้ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน รวมถึง Tesla, Geely และ BYD ยังคงมีศักยภาพมหาศาลสำหรับการพัฒนาในยุโรปในอนาคต”

นักเศรษฐศาสตร์บางคนกล่าวว่าผลกระทบโดยตรงทางเศรษฐกิจจากภาษีตอบโต้จะมีน้อยมาก เนื่องจากสหภาพยุโรปนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 440,000 คันจากประเทศจีน มูลค่า 9 พันล้านยูโร (9.70 พันล้านดอลลาร์) หรือประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ของการใช้จ่ายรถยนต์ในครัวเรือนตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 ถึงเดือนเมษายน 2024.

“แต่หน้าที่ตอบโต้นั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อจำกัดการเติบโตของการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต โดยไม่ขัดขวางการค้าที่มีอยู่” แอนดรูว์ เคนนิงแฮม หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ยุโรปจาก Capital Economics บริษัทวิจัยเศรษฐกิจที่มีชื่อเสียงของสหราชอาณาจักร กล่าว

“การตัดสินใจครั้งนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในนโยบายการค้าของสหภาพยุโรป เพราะแม้ว่าสหภาพยุโรปจะใช้มาตรการกีดกันทางการค้าบ่อยครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ก็ไม่เคยทำแบบนั้นมาก่อนกับอุตสาหกรรมที่สำคัญเช่นนี้ นับตั้งแต่ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีทรัมป์ ยุโรปก็ไม่เต็มใจที่จะรับเอา ลัทธิกีดกันทางการค้าแบบที่สหรัฐฯ นำมาใช้” เขากล่าว

หน้าที่ตอบโต้อาจช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนได้ แต่ก็อาจส่งผลย้อนกลับต่อผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ได้ลงทุนระยะยาวอย่างมีนัยสำคัญในยุโรปไปแล้ว

ในขณะที่สหภาพยุโรปสอบสวนการอุดหนุนรถยนต์ของจีนและพิจารณาภาษีนำเข้า รัฐบาลของสหภาพยุโรปกำลังออกมาตรการจูงใจเพื่อดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ต้องการสร้างโรงงานในยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน เช่น BYD, Chery Automobile และ SAIC กำลังตั้งโรงงานในยุโรปเพื่อสร้างแบรนด์ของตน และประหยัดค่าขนส่งและภาษีที่อาจเกิดขึ้น

สหภาพยุโรปได้ใช้อัตราภาษีแบบขั้นบันไดสำหรับรถยนต์ที่นำเข้าจากจีน และบริษัทรถยนต์ต่างๆ ก็มีอัตราภาษีและการปฏิบัติที่แตกต่างกัน

Auto Business Review เข้าใจดีว่าสิ่งนี้อาจเกี่ยวข้องกับปริมาณการส่งออกของบริษัทรถยนต์และลักษณะขององค์กร อัตราภาษีสูงสุดจะเรียกเก็บจากรัฐวิสาหกิจที่ส่งออกมากที่สุดและได้รับรางวัลสิทธิบัตรและรางวัลจากยุโรปมากที่สุด

จากข้อมูลของ JATO Dynamics ในปี 2023 ในตลาดยุโรป จำนวนแบรนด์รถยนต์จีนที่จดทะเบียนอยู่ที่ 323,000 คัน เพิ่มขึ้น 79% เมื่อเทียบเป็นรายปี และส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ 2.5% ในจำนวนดังกล่าว จำนวนใบอนุญาต SAIC MG เกิน 230,000 ใบ คิดเป็นเกือบ 72%

จากข้อมูลจาก Schmidt Automotive Research พบว่า Geely Automobile คิดเป็น 12.7% ของการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรปตะวันตกในเดือนเมษายนปีนี้ ซึ่งอยู่ในอันดับที่สองรองจาก Volkswagen Group เท่านั้น

Geely เป็นเจ้าของแบรนด์ยุโรปมากมาย เช่น Volvo, Polaris, Smart และ Aston Martin และมีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใครในตลาดยุโรป

จากการสำรวจโดย JATO Dynamics มีรถยนต์แบรนด์จีนจำนวน 491,000 คันที่ได้รับใบอนุญาตในยุโรป โดย 65% ผลิตในจีน จีนเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับการลงทุนจากต่างประเทศและเป็นศูนย์กลางการส่งออกที่สำคัญ Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW และ Polaris ล้วนนำเข้ารถยนต์ที่ผลิตในจีน

ผู้มาใหม่ BYD มีอัตราภาษีต่ำที่สุด เมื่อต้นปีที่ผ่านมา BYD ประกาศว่าจะกลายเป็นพันธมิตรการเดินทางอย่างเป็นทางการของยูโร 2024

การสนับสนุนการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปของ BYD นั้นมีความสำคัญมาก ในการสำรวจเจ้าของรถยนต์ในยุโรปและเยอรมัน ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทที่ปรึกษา Horváth ในเดือนเมษายน BYD เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด โดย 54% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวถึงแบรนด์รถยนต์

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงรวมไว้ในการลงโทษด้วย แต่การลงโทษนั้นเบาที่สุด

NIO จะต้องเสียภาษีตอบโต้ 21%

NIO กล่าวว่าตนคัดค้านการใช้ภาษีเป็นกลยุทธ์ในการสกัดกั้นการค้ายานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกตามปกติ แนวทางนี้เป็นอุปสรรคมากกว่าการส่งเสริมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทั่วโลก การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการพัฒนาที่ยั่งยืน

"ในยุโรป ความมุ่งมั่นของ NIO ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง และถึงแม้จะมีการปกป้อง แต่เราจะยังคงให้บริการผู้ใช้ของเราและสำรวจโอกาสใหม่ ๆ ทั่วยุโรป เราจะติดตามการพัฒนาอย่างใกล้ชิดและทำการตัดสินใจที่เป็นประโยชน์สูงสุดต่อธุรกิจของเรา เนื่องจากการสอบสวนที่กำลังดำเนินอยู่ยังไม่สิ้นสุด เรายังคงมีความหวังในการแก้ไข”

ในการเปิดร้านแบรนด์ NIO ในเมืองอัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ เมื่อเดือนพฤษภาคม Li Bin ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ NIO กล่าวว่า "การสอบสวนของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปนั้นไม่ยุติธรรม ใครก็ตามที่เคยไปงานแสดงรถยนต์ปักกิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เห็นแล้วว่าชาวจีน ผู้ผลิตรถยนต์พยายามใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในตลาดเพื่อส่งเสริมการลดคาร์บอนและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูง ผู้ผลิตเหล่านี้ต้องพึ่งพาการจัดหาผลิตภัณฑ์ของตนนอกประเทศจีนเพื่อความอยู่รอด ภาษีเหล่านี้จะทำให้บริษัทจีนขาดโอกาสในการจัดหา ผลิตภัณฑ์ของตนทั่วโลก นั่นคือเหตุผลที่เราต่อต้านแนวทางนี้"

Li Bin เชื่อว่าอัตราภาษีใหม่จะไม่เปลี่ยนรูปแบบธุรกิจของ NIO ในฐานะแบรนด์ระดับไฮเอนด์ ปัจจุบัน NIO ยังไม่มีแผนการผลิตใดๆ ในยุโรป Li Bin เชื่อว่ามีความสมเหตุสมผลที่จะขายรถยนต์ได้ 100,000 คันในยุโรปและก่อตั้งโรงงาน Onvo แบรนด์ย่อยใหม่และ Firefly แบรนด์ที่สามวางแผนที่จะเข้าสู่ตลาดยุโรประหว่างสิ้นปี 2567 ถึงต้นปี 2568 Geely Automobile Group บอกกับ Automotive Business Review ว่ากำลังศึกษาเอกสารของสหภาพยุโรป

กระทรวงพาณิชย์ของจีนและกระทรวงการต่างประเทศได้แสดงการต่อต้านอย่างแข็งขัน ความไม่พอใจอย่างมาก และความกังวลอย่างสูง จีนเรียกร้องให้สหภาพยุโรปแก้ไขแนวทางปฏิบัติที่ไม่ถูกต้องโดยทันที ปฏิบัติตามฉันทามติที่สำคัญที่ได้รับจากการประชุมไตรภาคีครั้งล่าสุดระหว่างจีน ฝรั่งเศส และยุโรป และจัดการกับความขัดแย้งทางเศรษฐกิจและการค้าอย่างเหมาะสมผ่านการเจรจาและการปรึกษาหารือ จีนจะติดตามความคืบหน้าของฝ่ายยุโรปอย่างใกล้ชิด และจะใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดอย่างเด็ดเดี่ยวเพื่อปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของวิสาหกิจจีน

กลุ่มเมอร์เซเดส-เบนซ์กล่าวว่าสนับสนุนการค้าเสรีตามกฎของ WTO เสมอ รวมถึงหลักการที่ว่าผู้เข้าร่วมตลาดทุกคนควรได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกัน “การค้าเสรีและการแข่งขันที่ยุติธรรมจะนำมาซึ่งความเจริญรุ่งเรือง การเติบโต และนวัตกรรมมาสู่ทุกคน หากแนวโน้มกีดกันทางการค้าได้รับอนุญาตให้เพิ่มสูงขึ้น จะส่งผลเสียต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด เราจะติดตามการพัฒนาอย่างใกล้ชิด”

Volkswagen Group กล่าวว่าในระยะยาว การจัดเก็บภาษีตอบโต้ไม่เอื้อต่อการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปได้ตัดสินใจในเวลาที่ไม่เหมาะสม การตัดสินใจครั้งนี้จะสร้างผลเสียมากกว่าผลดีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป โดยเฉพาะในเยอรมนี สิ่งที่ยุโรปต้องการคือสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าและความเป็นกลางของสภาพภูมิอากาศ

Volkswagen Group เชื่อว่าการค้าเสรีและยุติธรรมและตลาดเปิดเป็นรากฐานของความเจริญรุ่งเรืองระดับโลก ความมั่นคงในงาน และการเติบโตที่ยั่งยืน ในฐานะบริษัทระดับโลก Volkswagen Group สนับสนุนและสนับสนุนนโยบายการค้าที่เปิดกว้างและอิงกฎเกณฑ์

BMW Group มีจุดยืนที่ชัดเจนในการสืบสวนต่อต้านการอุดหนุน

Zeptzer ประธาน BMW Group แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการขึ้นภาษีของสหภาพยุโรปว่า "การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปในการกำหนดอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนนั้นไม่ถูกต้อง การเรียกเก็บภาษีจะขัดขวางการพัฒนาของบริษัทรถยนต์ในยุโรป และมันจะเป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ของยุโรปด้วย ลัทธิกีดกันทางการค้ามีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: การตอบสนองต่อภาษีศุลกากรและแทนที่ความร่วมมือด้วยการแยกตัวออกจากกัน สำหรับ BMW Group มาตรการกีดกันทางการค้าเช่นการเพิ่มภาษีนำเข้าไม่สามารถช่วยให้บริษัทต่างๆ ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันระดับโลกได้ ของการค้าเสรี”

Frank Schwope อาจารย์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ FHM University of Applied Sciences ในเมืองฮันโนเวอร์ กล่าวว่า "จริง ๆ แล้วอัตราภาษีศุลกากรต่ำกว่าที่หลายคนคาดไว้ และแผนเดิมยังอยู่ระหว่างการแก้ไข มาตรการเหล่านี้ถือเป็นหายนะสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ในยุโรปและ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน บรรดาผู้นำของ BMW, Volkswagen และ Mercedes-Benz แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าพวกเขาต่อต้านการเก็บภาษีศุลกากรดังกล่าว ประเทศจีนเป็นตลาดการขายที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันทั้งหมด และพวกเขาจะได้รับประโยชน์จากมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การนำเข้าของจีนไปยังยุโรป ภาษีศุลกากรจะกระตุ้นให้เกิดมาตรการตอบโต้จากรัฐบาลจีนอย่างแน่นอน"

“ข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรปสัญญาว่าจะกระตุ้นการเติบโตและการจ้างงาน แต่นั่นเป็นไปไม่ได้ถ้าเรานำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของเรา ดังนั้นภาษีศุลกากรจึงเป็นที่เข้าใจได้” จูเลีย โพลิสกาโนวา ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งและสิ่งแวดล้อมของ Environment Europe กล่าว “แต่ยุโรปจำเป็นต้องมีนโยบายทางอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งเพื่อเร่งการใช้พลังงานไฟฟ้าและการผลิตในท้องถิ่น เพียงแค่กำหนดอัตราภาษีและยกเลิกกำหนดเวลาสำหรับรถยนต์ที่ก่อให้เกิดมลพิษในปี 2578 จะช่วยชะลอการเปลี่ยนแปลงและต่อต้านการผลิต”

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) กล่าวว่า "ACEA เชื่อมาโดยตลอดว่าการค้าเสรีและเป็นธรรมเป็นสิ่งสำคัญในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปที่มีการแข่งขันระดับโลก ในขณะที่การแข่งขันที่ดีจะช่วยขับเคลื่อนนวัตกรรมและให้ทางเลือกแก่ผู้บริโภค การค้าเสรีและยุติธรรมหมายถึงการรับประกันว่า สนามแข่งขันระดับสำหรับคู่แข่งทั้งหมด แต่มันเป็นเพียงส่วนสำคัญของความสามารถในการแข่งขันระดับโลกเท่านั้น"

ANFAC สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของสเปน กล่าวว่า "ANFAC มักจะปกป้องการแข่งขันอย่างเสรีในตลาด ไม่ว่าสินค้าจะมาจากไหน ตราบใดที่ธุรกรรมทั้งหมดเป็นไปตามกฎหมายการค้าระหว่างประเทศในปัจจุบัน และดำเนินการด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน หาก ใครบางคนไม่ปฏิบัติตามเขาจะต้องถูกลงโทษ รถยนต์มีส่วนทำให้เศรษฐกิจสเปนมีมูลค่ามากกว่า 18 พันล้านยูโรทุกปีจากการเกินดุลการค้า และอนาคตของเราขึ้นอยู่กับการเปิดตลาดทั่วโลกเพื่อพัฒนาความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมของเราในทำนองเดียวกัน

เราสนับสนุนนโยบายอุตสาหกรรมที่เข้มแข็งในสหภาพยุโรป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสเปน เพื่อส่งเสริมการผลิตและการผลิตยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศ และเพื่อดึงดูดการลงทุนใหม่ ทั้งหมดนี้ในลักษณะที่สอดคล้องกับกฎระเบียบการค้าเสรีและการคุ้มครองการแข่งขัน"

Markus Ferber สมาชิกรัฐสภายุโรปชาวเยอรมันกล่าวว่า "คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปได้ตัดสินใจอย่างถูกต้องในการกำหนดภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ในแง่ของนโยบายการค้า สหภาพยุโรปไม่สามารถเมินเฉยต่อการทุ่มตลาดของจีนได้อีกต่อไป เหมือนกวางที่ติดอยู่กับไฟหน้า หากสหภาพยุโรปต้องการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่สามารถแข่งขันได้ เราต้องต่อสู้กลับ เราไม่สามารถคาดหวังให้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปลงทุนมหาศาลในกำลังการผลิตใหม่เมื่อพวกเขาได้รับผลกระทบจากการทุ่มตลาดของจีน เคยเห็นเรื่องราวที่คล้ายกันในอุตสาหกรรมพลังงานแสงอาทิตย์มาก่อน และมันก็ไม่ได้จบลงด้วยดี เราไม่ควรทำผิดพลาดซ้ำสอง ภาษีศุลกากรและอุปสรรคทางการค้าอื่น ๆ เป็นเพียงทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น แต่หากการแข่งขันไม่ยุติธรรม ไม่ใช่ทางเลือกอื่น นี่ไม่ใช่การกระทำที่เป็นการกีดกันทางการค้า แต่เป็นการวัดการแข่งขันที่ยุติธรรม”

ผลิตในยุโรป

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม Great Wall ปิดสำนักงานใหญ่ในยุโรปในมิวนิก และใช้รูปแบบตัวแทน โดยมุ่งเน้นไปที่เยอรมนี สหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์ สวีเดน และอิสราเอล ผ่านทางความร่วมมือกับกลุ่มตัวแทนจำหน่าย เอมิล เฟรย์ และไม่เปิดตลาดใหม่ในยุโรปสำหรับ เวลาเป็น อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น รัฐบาลบูดาเปสต์ยังคงเจรจากับ Great Wall Motors สำหรับโรงงานแห่งแรกในยุโรป ฮังการีจะจัดหาเงินทุนเพื่อสร้างงาน ลดภาษี และผ่อนคลายกฎระเบียบในพื้นที่เป้าหมายเพื่อดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ

ฮังการีผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 500,000 คันในปี 2566 และชนะโครงการลงทุนโรงงานแห่งแรกของบีวายดีในยุโรป นอกจากนี้ บีวายดียังกำลังพิจารณาสร้างโรงงานแห่งที่สองในยุโรปในปี พ.ศ. 2568 ลีพมอเตอร์จะใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่ของสเตลแลนทิส ซึ่งเป็นพันธมิตรระหว่างฝรั่งเศสและอิตาลี และเลือกโรงงานไทชีในโปแลนด์เป็นฐานการผลิต

กระทรวงการพัฒนาและเทคโนโลยีของโปแลนด์เปิดเผยว่าปัจจุบันโปแลนด์มีหลายโครงการที่สนับสนุนการลงทุนมากกว่า 10,000 ล้านดอลลาร์ รวมถึงโครงการเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสุทธิเป็นศูนย์ และอีกโครงการหนึ่งสำหรับการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลในพื้นที่ที่มีการว่างงานสูงโดยมีการลดลง มากถึง 50%

สเปนและอิตาลียังได้ทุ่มเงินจริงเพื่อสนับสนุนให้เมืองหลวงต่างๆ ลงทุนในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของตน สเปนเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองในยุโรปรองจากเยอรมนี และขณะนี้ได้รับการลงทุนจาก Chery Chery จะเริ่มการผลิตร่วมกับพันธมิตรในท้องถิ่นที่โรงงาน Nissan เดิมในบาร์เซโลนาในไตรมาสที่สี่ของปีนี้

ตั้งแต่ปี 2020 สเปนได้เปิดตัวแผนโครงการมูลค่า 3.7 พันล้านยูโรเพื่อดึงดูดโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น Chery วางแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งที่สองที่ใหญ่ขึ้นในยุโรป และได้เจรจากับรัฐบาลท้องถิ่นรวมถึงโรมด้วย โรมกระตือรือร้นที่จะดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์รายที่สองให้มาแข่งขันกับ Stellatiss บริษัทแม่ด้านการผลิตของ Fiat

จุดจัดแสดงนิทรรศการของ BYD ในเมืองมิลาน ประเทศอิตาลี

อิตาลีสามารถเสนอสิ่งจูงใจให้กับผู้ซื้อและผู้ผลิตรถยนต์โดยใช้กองทุนรถยนต์แห่งชาติ ซึ่งจะจัดสรรเงิน 6 พันล้านยูโรระหว่างปี 2568 ถึง 2573 กลุ่มตงเฟิงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในการเจรจาการลงทุนกับโรม

SAIC Motor ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ MG วางแผนที่จะสร้างโรงงานสองแห่งในยุโรป เยอรมนี อิตาลี สเปน และฮังการี ล้วนอยู่ในรายชื่อสถานที่ตั้งของ SAIC

อย่างไรก็ตาม การลงทุนในโรงงานในยุโรปทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเผชิญกับต้นทุนที่สูงขึ้นในทุกสิ่งตั้งแต่ค่าแรง พลังงาน ไปจนถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

Di Loreto จาก Bain & Company กล่าวว่าค่าแรงในยุโรปเหนือสูงเกินกว่าจะผลิตได้ในการแข่งขัน ในขณะที่อิตาลีหรือสเปนทางใต้มีต้นทุนค่าแรงที่ต่ำกว่าและมีมาตรฐานการผลิตที่ค่อนข้างสูง - สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม

สถานที่น่าดึงดูดสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดยังรวมถึงยุโรปตะวันออกและตุรกี ซึ่งปัจจุบันผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 1.50 ล้านคันต่อปี ส่วนใหญ่สำหรับสหภาพยุโรป และได้จัดการเจรจากับ BYD, Chery, SAIC และ Great Wall นาย Loretto กล่าว

สหภาพศุลกากรของตุรกีกับสหภาพยุโรปและข้อตกลงการค้าเสรีกับประเทศนอกสหภาพยุโรปทำให้มั่นใจได้ว่าตุรกีสามารถส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนปลอดภาษีได้

-