โปแลนด์ หักหลัง EU ตัดสินใจนำเข้าสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Geely!

สหภาพยุโรปประกาศว่าจะกำหนดอัตราภาษีสูงสุด 38.1% สำหรับยานพาหนะไฟฟ้านำเข้าจากจีน และประธานาธิบดีดูดาของโปแลนด์เดินทางเยือนจีน คุณมาทำอะไรที่นี่? เรามาพูดถึงการแนะนำสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกันดีกว่า Duda เยี่ยมชมโรงงานของ Geely เป็นการส่วนตัว และต้องการเชิญ Geely ให้สร้างโรงงานในโปแลนด์ ทำไมต้องจีลี่?

มีสองเหตุผลหลัก: ประการแรก BYD และ Chery ถูกยึดครองโดยฮังการีและสเปน BYD ตั้งอยู่ในฮังการี และ Chery ตั้งอยู่ในสเปน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Chery โรงงานในสเปนได้เริ่มการผลิตจำนวนมากแล้ว และ BYD คาดว่าจะสร้างโรงงานในฮังการีในปี 2568 SAIC MG มีโรงงานในอินเดียและไทย และการส่งออกไปยังยุโรปสามารถทนต่อภาษีของสหภาพยุโรปได้

ประการที่สอง รากฐานของยุโรปของ Geely ไม่ได้ตื้นเขิน ซึ่งรวมถึง Volvo และ BelGee ซึ่งเป็นแบรนด์กิจการร่วมค้าในเบลารุส โปแลนด์ไม่อยากรออีกต่อไป รออีกต่อไป พลาดแล้วจะไม่มีอีกต่อไป นอกจากนี้ วัตถุประสงค์หลักของการเก็บภาษีรถยนต์จีนของสหภาพยุโรปคือการให้บริษัทรถยนต์จีนสร้างโรงงานในสหภาพยุโรป ประธานาธิบดีมาครงแห่งฝรั่งเศสยังกล่าวอีกว่า BYD ยินดีที่จะสร้างโรงงานในฝรั่งเศส

เท่าที่เกี่ยวข้องกับโปแลนด์ ก็มีความคล้ายคลึงกับฮังการีอย่างมาก ไม่มีกลุ่มยานยนต์ที่แข็งแกร่ง แต่เพื่อเป็นส่วนเสริมให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันและฝรั่งเศส จึงได้สร้างอุตสาหกรรมชิ้นส่วนที่สมบูรณ์ กล่าวคือ ฮังการีและโปแลนด์ หากพวกเขาต้องการรักษาความได้เปรียบในห่วงโซ่อุปทานไว้ พวกเขาก็ต้องติดตามผู้ผลิตรถยนต์ ตัวอย่างเช่น ในยุคของยานพาหนะเชื้อเพลิง รถยนต์เยอรมันและฝรั่งเศสมีกำลังมาก ดังนั้นโปแลนด์จึงสามารถจัดหาชิ้นส่วนให้พวกเขาได้

แต่ปัจจุบันนี้อยู่ในยุคแห่งพลังงานใหม่ หากโปแลนด์ไม่เปลี่ยนและจัดหาชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงของเยอรมันและฝรั่งเศสต่อไป ยานพาหนะเชื้อเพลิงของเยอรมันและฝรั่งเศสก็จะเสร็จสิ้น และโปแลนด์ก็จะเสร็จสิ้นเช่นกัน ทางเลือกที่ดีที่สุดคืออย่าใส่ไข่ลงในตะกร้าใบเดียว ในฐานะผู้จำหน่ายชิ้นส่วน ใครเป็นผู้จัดหาหรือไม่? การเปิดตัวสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Geely สามารถช่วยให้โปแลนด์สร้างห่วงโซ่อุปทานใหม่ของรถยนต์พลังงานใหม่ได้

ในการเปลี่ยนจากรถยนต์เชื้อเพลิงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เค้าโครงล่วงหน้าไม่เพียงแต่จะกินเงินปันผลสุดท้ายของอุตสาหกรรมยานยนต์เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังเปิดอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและยึดตำแหน่งที่ดีขึ้นอีกด้วย เหตุใดจึงไม่ใช่เยอรมนีและฝรั่งเศส แต่เป็นฮังการีและโปแลนด์เป็นประเทศแรกที่ยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เนื่องจากทั้งสองคนตัวเล็กและหันกลับมาได้ง่ายจึงไม่มีอะไรมากไปกว่าพี่ใหญ่คนใหม่ แต่เยอรมนีและฝรั่งเศสต้องการเป็นพี่ใหญ่ของพวกเขา ในด้านยานพาหนะเชื้อเพลิง เยอรมนีและฝรั่งเศสต้องเผชิญกับคนงาน อาหาร และเครื่องนุ่งห่มหลายล้านคน และเร่งการเปลี่ยนแปลงเพื่อคว้าเทรนด์ของยานพาหนะไฟฟ้า

แต่ความยากอยู่ที่รถเยอรมันผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้าออกมาหลายรุ่น เช่น BMW i3 และ Mercedes-Benz EQ series พอร์ชก็มี Taycan ไฟฟ้า ซีรีย์ Volkswagen ID เป็นต้น อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจาก ห่วงโซ่อุปทานของเอเชีย ตัวอย่างเช่น Porsche electric Taycan ติดตั้งแบตเตอรี่ LG ของเกาหลีใต้, Volkswagen ID series, BMW i3 และ Mercedes-Benz EQ series ส่วนใหญ่เลือกแบตเตอรี่ยุค Ningde ของจีน

ซึ่งหมายความว่ารถยนต์เยอรมันได้ส่งมอบอุตสาหกรรมแบตเตอรี่หลักไปแล้ว ส่วนเทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะ เทคโนโลยีชิป เทคโนโลยีลิดาร์ ฯลฯ ล้วนไม่ใช่จุดแข็งของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเยอรมนี ในห่วงโซ่อุปทานหลัก รถยนต์เยอรมันได้พึ่งพาจีนอย่างจริงจัง รถยนต์ฝรั่งเศสยังดูดีกว่า โดยเลือกที่จะซื้อหุ้นของ Leapmotor และกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Leapmotor หลังจากใช้ลีพมอเตอร์แล้ว Stellantis ก็กลับไปสู่ทิศทางตรงกันข้าม โดยใช้เทคโนโลยียานพาหนะไฟฟ้าของลีพมอเตอร์ เพื่อจัดตั้งลีพมอเตอร์อินเตอร์เนชั่นแนลเพื่อจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในต่างประเทศ

ในขณะเดียวกัน Stellantis ยังสามารถดูดซับเทคโนโลยีไฟฟ้าของมอเตอร์กระโดดและตามกระแสสากลได้อย่างรวดเร็ว คนที่วิตกกังวลมากที่สุดในขณะนี้ไม่ใช่โปแลนด์และฮังการี ซึ่งเป็นประเทศอุตสาหกรรมระดับกลางและล่างของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพยุโรป พวกเขาสามารถผสมกับใครก็ได้ ตราบใดที่พวกเขาสามารถกอดต้นขาและสร้างรายได้ แต่เยอรมนีไม่ใช่เพียงประเทศเดียว เยอรมนีมีประชากร 83 ล้านคนและสามารถติดอันดับประเทศที่พัฒนาแล้วในค่ายแรกในยุโรป มากกว่า 10% ของ GDP มาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดงานหลายล้านตำแหน่ง และสร้างรายได้ภาษี 12% อาจกล่าวได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ถือเป็นสัดส่วนหลักของเยอรมนี

แต่สหภาพยุโรปมีจุดอ่อนร้ายแรง ใช้หลักการที่เป็นเอกฉันท์ และตราบใดที่มีการลงคะแนนเสียงคัดค้าน นโยบายต่างๆ มากมายก็ไม่สามารถดำเนินการได้ ส่งผลให้จีนสามารถคว้าโอกาสนี้ไว้ได้ คุณจะพบการแนะนำโรงงานผลิตรถยนต์ของจีนในประเทศขนาดกลางภายในสหภาพยุโรป เช่น สเปน ฮังการี และโปแลนด์ พวกเขาไม่ใช่ค่ายแรกของสหภาพยุโรป แต่ล้วนมีฐานอุตสาหกรรมที่มั่นคง เช่น เหล็ก เครื่องจักร การผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นต้น

อิตาลีประสบความสูญเสียครั้งใหญ่เมื่อต้องแย่งชิงโรงงาน Chery อิตาลีลังเล และ Chery ก็หันไปหาสเปน หากอิตาลีพลาดโรงงาน Chery ก็อาจจะไม่มีบริษัทรถยนต์จีนแห่งที่สองที่ไปอิตาลีเพื่อสร้างโรงงานในทศวรรษหน้า แต่ด้วยความมุ่งมั่นที่เด็ดขาดยิ่งขึ้น สเปนจึงกลายเป็นประเทศสมาชิกกลุ่มแรกของสหภาพยุโรปที่กินปู

เมื่อร่วมมือกับสามประเทศสเปน ฮังการี และโปแลนด์ สหภาพยุโรปจะจำกัดรถยนต์จีนในอนาคตได้ยากขึ้นเท่านั้น กัปตันสนับสนุนรถยนต์จีนสร้างโรงงานในต่างประเทศมาโดยตลอด เหตุผลง่ายๆ:

ประการแรก ถ้าคุณไม่ไป พวกเขาจะขึ้นภาษีและปิดตลาด และคุณจะไม่สามารถขายรถยนต์ได้สักคัน หากไม่มีคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ บริษัทรถยนต์ของจีนจะสามารถเข้ามาจำหน่ายได้เฉพาะในประเทศบ้านเกิดเท่านั้น ไม่สามารถนำเข้าจากต่างประเทศได้เลย

ประการที่สอง ยุโรปเป็นตลาดที่พัฒนาแล้วเทียบได้กับสหรัฐอเมริกา หากไม่ยึดยุโรป มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับยานยนต์ระดับไฮเอนด์และความเป็นสากลของจีนที่จะผ่านไปได้ รถยนต์ราคาไม่แพง เราขายให้กับเอเชีย แอฟริกา ละตินอเมริกา และรัสเซีย แต่ก็ยังสามารถซื้อได้ แต่สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์นั้นกำลังซื้อของประเทศเหล่านี้ค่อนข้างจำกัด

หากคุณต้องการเป็นผู้มีอำนาจในอุตสาหกรรมยานยนต์ชั้นนำระดับโลก คุณไม่เพียงแต่ต้องครอบครองเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกาเท่านั้น แต่ยังต้องครอบครองยุโรป อเมริกา และออสเตรเลียด้วย อย่าคิดว่าบริษัทรถยนต์ของจีนที่ไปสร้างโรงงานในต่างประเทศกำลังย้ายงานในประเทศ หากคุณไม่ไปต่างประเทศเพื่อสร้างโรงงาน พวกเขาจะไม่ยอมให้คุณขาย และคุณยังไม่มีคำสั่งซื้อ หากไม่มีคำสั่งก็ยังไม่มีงานทำ การสร้างโรงงานในต่างประเทศยังสามารถสร้างตำแหน่งผู้บริหารและตำแหน่งทางเทคนิคที่ได้รับค่าตอบแทนสูงให้กับจีนได้ เช่นเดียวกับ Apple แผนก R&D และแผนกการออกแบบที่ได้รับค่าตอบแทนสูงสุดส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา และมีเพียงโรงหล่อที่ได้รับค่าตอบแทนต่ำเท่านั้นที่ตั้งอยู่ในต่างประเทศ

เมื่อรถยนต์จีนออกไปต่างประเทศ การสร้างโรงงานในต่างประเทศถือเป็นขั้นตอนที่ขาดไม่ได้

-