ก้าวสู่ระดับโลก | หากคุณไม่สามารถเอาชนะพวกเขาได้ เข้าร่วมกับพวกเขาไหม? สหภาพยุโรปยอมรับความเป็นผู้นำของจีนและแสวงหากิจการร่วมค้าแบบย้อนกลับ?

บทนำ: "การออกทะเล | ในที่สุดสหภาพยุโรปก็ล้มเหลวในการพัฒนา ในขณะที่สหภาพยุโรปติดตามการก้าวของสหรัฐอเมริกาและเพิ่มภาษีศุลกากรสำหรับรถรางจีน อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้แสวงหาแนวทางแก้ไขอย่างแข็งขันในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ รายงานจากสื่อต่างประเทศ POLITICO ได้นำแสงสว่างมาสู่บริษัทรถยนต์ใน “ความวุ่นวาย” ซึ่งก็เช่นกัน

แนวคิดที่ผู้เขียนสนับสนุนเมื่อเร็ว ๆ นี้

ที่มา: อินเทอร์เน็ต

1. การทบทวนโครงเรื่อง

เนื้อเรื่องยังค่อนข้างขึ้นๆลงๆ

ระหว่างงานปักกิ่งออโต้โชว์ ความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทรถยนต์จีนและยุโรปค่อนข้าง "ร้อนแรง" ตัวอย่างเช่น: ใน "ไปทะเล | Can Li Shufu และ Luca de Meo ยอมบรรเทาการสืบสวนต่อต้านเงินอุดหนุนของสหภาพยุโรปต่อรถรางจีน", "ไปทะเล | สมานฉันท์ความขัดแย้งทางการค้าระหว่างจีนและยุโรป"

หลังจากนั้น Stellantis กลุ่มยานยนต์ของอิตาลี ได้เปิดตัวความร่วมมือระดับโลกกับ Zero Car; ตัวอย่างเช่น: "ประกาศอย่างเป็นทางการ! Stellantis ลงทุนใน Zero Car 1.50 พันล้านและได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 20%" ในความร่วมมือนี้ Stellantis จะรับผิดชอบในการขายรถยนต์ราคาประหยัด Zero Car ในตลาดโลก (ยุโรปเป็นหลัก)

อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปสำหรับรถรางจีนมีการเปลี่ยนแปลงใหม่ ยังทำให้ความรู้สึก "ร้อนแรง" ก่อนหน้านี้ระหว่างจีนและยุโรปลดลงอย่างรวดเร็วถึงจุดเยือกแข็ง ผู้เขียนเคยตัดสินว่าสหภาพยุโรปไม่ควรปฏิบัติตามขั้นตอนของสหรัฐอเมริกาในการเพิ่มภาษี เพราะท้ายที่สุดแล้ว การส่งออกรถรางคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 3% ของการค้าจีน-สหรัฐฯ ตัวอย่างเช่น: "ไปทะเล | ภาษีศุลกากรใหม่สำหรับรถรางของสหภาพยุโรปจะถูกนำมาใช้เมื่อใด ประเทศในสหภาพยุโรปคิดอย่างไรเกี่ยวกับการตอบโต้"

ตามการสื่อสารระหว่างผู้เขียนและผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ (ชาวจีนและต่างประเทศ) ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ประเด็นสำคัญอยู่ที่การตีความนโยบายใหม่ของสหภาพยุโรปที่มีต่อจีน และวิธีการค้นหาแนวทางแก้ไขที่เกี่ยวข้องเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของ อัตราภาษีใหม่

โปรดดูการสื่อสารผ่าน WeChat ระหว่างผู้เขียนและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ชาวฝรั่งเศส:

ที่มา: ผู้เขียน

"[ฉัน] ไม่มีวิธีแก้ปัญหา แต่มีคำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการและช่องทางในการสำรวจเพื่อหลีกเลี่ยงการขึ้นภาษี ชิปไม่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะส่งออก KD และบรรลุการประกอบในท้องถิ่น แต่ฉันไม่แน่ใจ หากมีเปอร์เซ็นต์เนื้อหาท้องถิ่นขั้นต่ำและมองว่าเป็นเพียงส่วนประกอบเท่านั้น"

“ผู้ผลิตรถยนต์มีเวลา 3 วันทำการในการส่งความคิดเห็นเพื่อนำไปใช้ภายในวันที่ 5 กรกฎาคม ซึ่งก็คือวันที่ 4 กรกฎาคม ในช่วงเวลานี้ คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปและหน่วยงานของจีนอาจบรรลุข้อตกลงอื่น”

2. สหภาพยุโรปยอมรับความเป็นผู้นำรถรางของจีน

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ยุโรปเชื่อว่าความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีจะรับประกันการก้าวนำหน้าจีนเสมอ แม้ว่าความเป็นจริงจะพิสูจน์ว่าความเชื่อนี้ผิด ต่อหน้าสหภาพยุโรป

บริษัทจีนตามทันบริษัทในยุโรป โดยเริ่มแซงหน้าพวกเขาในทุกสิ่งตั้งแต่แผงโซลาร์เซลล์ไปจนถึงโดรนสำหรับผู้บริโภค และปัจจุบันคือยานยนต์ไฟฟ้า ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ

จากการศึกษาของหอการค้าเยอรมันในประเทศจีน พบว่า 69% ของบริษัทยานยนต์ในเยอรมนีเชื่อว่าคู่แข่งในจีนนำหน้าพวกเขาในด้านนวัตกรรมอยู่แล้ว หรือจะก้าวหน้าในอีกห้าปีข้างหน้า

ตอนนี้โลกมีการเปลี่ยนแปลง

ตอนที่ฉันอยู่ในยุโรป มี "คดีจารกรรมรถเข็นโดยบริษัทจีน" ที่ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง ในเวลานั้น คดีดังกล่าวกล่าวหาผู้บริหารของ Renault สามคนในการถ่ายทอดเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าของ Renault ให้กับบริษัทในจีน เป็นผลให้บริษัทฝรั่งเศสค้นหามานานและไม่พบบริษัทที่เรียกว่าจีน มีแนวโน้มว่านี่คือการต่อสู้ทางการเมืองภายใน

ที่มา: อินเทอร์เน็ต

ตอนนี้ แทนที่จะกังวลว่าจีนจะขโมยเทคโนโลยี EV ของยุโรปในเกมไล่ตาม ความกลัวก็คือยุโรปกำลังตามหลังอยู่ ด้วยความตระหนักว่าอุตสาหกรรมของตนต้องการการลงทุนและความเชี่ยวชาญใหม่ๆ ในการแข่งขัน สหภาพยุโรปจึงกำลังมองหาแนวทางการเจรจากับจีน

3. เข้าร่วมหากคุณไม่สามารถเอาชนะมันได้

ความกลัวว่าจะเกิดสงครามการค้าทำให้นายกรัฐมนตรีโอลาฟ ชอลซ์ต้องฝ่าฝืนอนุสัญญาดังกล่าวและตั้งคำถามต่อสาธารณะเกี่ยวกับการสอบสวนของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นเรื่องยากสำหรับเยอรมนีที่จะเปลี่ยนทัศนคติของสหภาพยุโรปต่อรถรางของจีน ท้ายที่สุดแล้ว ระดับหนี้ของสหภาพยุโรป หรือสหภาพยุโรป ไม่สามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เช่นเดียวกับของจีนได้

สหภาพยุโรปสามารถทำอะไรได้บ้าง?

ก่อนที่ผู้เขียนจะอ่านสื่อต่างประเทศนี้ การสื่อสารกับเพื่อนชาวฝรั่งเศสเสนอว่าสหภาพยุโรปสามารถใช้มาตรการอุดหนุนเพื่อสนับสนุนกิจการร่วมค้าระหว่างจีน-ยุโรปได้ และยังสามารถควบคุมการถ่ายทอดเทคโนโลยีบางอย่างของจีนในระหว่างกระบวนการร่วมทุนได้อีกด้วย

นี่ไม่ใช่กลยุทธ์หลักของการร่วมทุนของจีนในตอนนั้น นั่นคือ "ตลาดเทคโนโลยี" ไม่ใช่หรือ? แม้ว่าจีนจะไม่ประสบความสำเร็จบนถนนสายนี้ (แน่นอนว่า "เนื่องจาก" การคุ้มครองเทคโนโลยีโดยบริษัทยุโรปด้วยเนื่องจากเทคโนโลยีรุ่นก่อน ๆ ถูกใส่เข้าไปในตลาดจีน) แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าถนนสายนี้จะไม่ งาน.

ที่มา: ผู้เขียน; เพื่อนผู้เขียนเล่าว่า “บริษัทจีนจะยังคงมายุโรปเพื่อคิดใหม่เรื่องอัตรากำไร”

ตามข้อมูลของ POLITICO (18 มิถุนายน) สหภาพยุโรปกำลังยกเครื่อง "สงครามการค้า" กับจีน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นโยบายการค้าของสหภาพยุโรปมักมุ่งเน้นไปที่การสร้างกำแพงป้อมปราการ และการตัดสินใจเมื่อสัปดาห์ที่แล้วในการกำหนดอัตราภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีนก็ดูเหมือนเป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของหนังสือกลยุทธ์การป้องกันแบบคลาสสิก

อย่างไรก็ตาม น่าประหลาดใจที่สหภาพยุโรปกำลังพิจารณาความเคลื่อนไหวครั้งต่อไป โดยเชิญผู้ผลิต EV ของจีนเข้ามาภายในกำแพง

แนวคิดที่ยิ่งใหญ่ซึ่งอิงจากการสนทนากับนักการทูต 4 คนและเจ้าหน้าที่อาวุโส 2 คน คือการใช้ภัยคุกคามด้านภาษีเพื่อบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเดินทางมายุโรปเพื่อจัดตั้งกิจการร่วมค้าและแบ่งปันเทคโนโลยีกับคู่ค้าในสหภาพยุโรป

นอกจาก Stellantis และ Zero Run แล้ว EBRO-EV ของสเปนยังได้ร่วมมือกับ Chery บริษัทรถยนต์รายใหญ่อันดับ 5 ของจีน เพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในบาร์เซโลนา

เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่สหภาพยุโรปเป็นผู้นำในการประท้วงของนักลงทุนตะวันตกต่อข้อเรียกร้องของจีนที่ให้นักลงทุนต่างชาติในจีนจัดตั้งกิจการร่วมค้าและแบ่งปันความรู้: การบังคับถ่ายโอนเทคโนโลยีที่สหภาพยุโรปเคยโจมตี

คนในวงการอุตสาหกรรมยุโรปกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์กระตือรือร้นที่จะทำข้อตกลงดังกล่าว ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมที่ล้าหลัง

การร่วมทุนสมเหตุสมผลเนื่องจากเป็นหนทางหนึ่งที่จะรับประกันว่าจีนไม่ได้เป็นเพียงการจัดตั้งโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายในยุโรป แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานอีกด้วย แน่นอนว่านี่อาจเป็นวิธีขอให้จีนแบ่งปันเทคโนโลยีบางอย่างด้วย

นักการทูตสหภาพยุโรป

เมื่อเผชิญกับแรงกดดันอันรุนแรงจากเยอรมนีเพื่อหลีกเลี่ยงสงครามการค้า แผนการร่วมทุนซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อคลี่คลายการต่อสู้พร้อมทั้งได้รับชัยชนะบางส่วนจากยุโรป ได้รับการสนับสนุนอย่างรวดเร็วในกรุงบรัสเซลส์

นอกจากนี้ยังอาจเป็นโอกาสสุดท้ายสำหรับยุโรปที่จะมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานของ EV ซึ่งบริษัทในยุโรป โดยเฉพาะบริษัทเยอรมัน เป็นผู้นำในด้านรถยนต์แบบดั้งเดิม และที่ที่พวกเขาต้องการเป็นพันธมิตรของจีนในด้านยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

สหภาพยุโรปไม่เพียงใช้แครอท เช่น เงินอุดหนุนและข้อตกลงทางการค้า แต่ยังใช้มาตรการเช่นภาษี เพื่อสนับสนุนให้บริษัทจีนลงทุนในที่ดินของตน

ที่น่าสังเกตยิ่งกว่านั้นคือ เจ้าหน้าที่และนักการทูตกำลังหารือกันถึงการใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น การคัดกรองการลงทุน เพื่อ "ดึงดูด" บริษัทจีนให้เข้าร่วมกิจการร่วมค้าดังกล่าว

ฮังการี ซึ่งปัจจุบันเป็นประเทศที่มีการลงทุน EV ของจีนมากที่สุดในยุโรป ก็ต้องการผลักดันข้อกำหนดการร่วมทุนดังกล่าวในระหว่างการดำรงตำแหน่งประธานสภาสหภาพยุโรปที่กำลังจะมาถึง นักการทูตคนที่สี่กล่าว โดยบอกเป็นนัยถึงข้อตกลงที่เป็นไปได้ในการถอดยุโรป อัตราภาษีของสหภาพผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ลงทุนในท้องถิ่น

ฉันเคยทำงานและอาศัยอยู่ในฝรั่งเศสมาก่อน และนี่คือโฆษณาสำหรับฝรั่งเศส ฝรั่งเศสมีความกระตือรือร้นอย่างยิ่งที่จะดึงดูดแบตเตอรี่และผู้ผลิตรถยนต์ของจีน รัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจ เลอ แมร์ กล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่า "บีวายดียินดีต้อนรับในฝรั่งเศส และอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก็ยินดีต้อนรับในฝรั่งเศส" (คำพูดของนักการเมือง)

ที่มา: อินเทอร์เน็ต

-