โหมด Crab Walk ของ Denza Z9 GT เป็นขั้นสูงหรือไม่ ไม่จำเป็น!

เราจำได้ก่อนทศวรรษ 1970 ผู้ผลิตรถยนต์สร้างรถยนต์ให้ใหญ่ขึ้นทั้งในด้านขนาดและความจุ เนื่องจากกลัวว่าผู้คนจะบอกว่ามีขนาดเล็ก ต่อมาเกิดวิกฤติน้ำมันหลายครั้ง สภาพแวดล้อมบนถนนก็หนาแน่นมากขึ้นเรื่อยๆ รถโดยรวมก็เล็กลง อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยความต้องการซื้อรถยนต์และการเปลี่ยนแปลงในรูปของพลังงาน ทำให้รถยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ รถเก๋งยาวห้าเมตรจำนวนรถ SUV จำนวนมาก MPV ก็มีเอวใหญ่ แต่ขนาดรถกลับ ขนาดถนน กลับไม่ได้ การเข้าโค้ง ที่จอดรถด้านข้างจึงกลายเป็นปัญหา เพื่อเจาะประเด็นนี้ถึงผู้บริโภคโดยตรง เมื่อไม่นานมานี้รายการโหมดปู Denza Z9GT เป็นจุดสนใจของการประชาสัมพันธ์จุดผลิตภัณฑ์ ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์น้อยจำนวนมากคิดว่าฟังก์ชันนี้เจ๋งเกินไป ถือเป็นยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 21 สิ่งประดิษฐ์! แต่มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 21 จริงหรือ? ไม่จำเป็น!

แกนหลักทางเทคนิคของ Crab Mode คือการปล่อยให้ล้อหลังของรถซึ่งเดินตรงได้เท่านั้น มีฟังก์ชันการบังคับเลี้ยว ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Bruce Walker ได้ประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ที่กล้าหาญ จากวิดีโอที่ถ่ายในเวลานั้น สามารถมองเห็น Packard จากห้องเก็บสัมภาระใต้ล้อที่ยื่นออกมาในแนวนอน ปลายด้านหลังทั้งหมดของรถขึ้น ด้านหลังทั้งสองข้าง ล้อห้อยตามล้อหลังโดยอาศัยการเคลื่อนตัวของล้อด้านข้างเพื่อเคลื่อนท้ายรถออกจากช่องจอดแคบๆ จากนั้นจึงถอยกลับและขับรถออกจากรถได้ตามปกติ สิ่งประดิษฐ์นี้ยังทำให้รถสามารถหมุนเป็นวงกลมได้ 360 องศา ซึ่งจะเป็นระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังแบบแรกสุด ยกเว้นล้อหลังที่สามเพิ่มเติม

หลักการเดียวกันนี้ปรากฏในรถยนต์แม้กระทั่งก่อนหน้านี้ในปี 1927 ยกเว้นว่าแทนที่จะใช้พวงมาลัยล้อหลัง ล้อหน้ากลับโอเวอร์สเตียร์ โครงสร้างนี้ดูไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อต้านทาน และรู้สึกเหมือนจะต้องถูกทำให้ราบเรียบลงหลังจากผ่านคูน้ำและอุปสรรคใหญ่ๆ ไม่กี่แห่ง อย่างไรก็ตาม สิ่งประดิษฐ์ของ Walker ยังไม่แพร่หลาย ผมเดาว่าเพราะตอนนั้นถนนไม่แคบนักและความต้องการก็ไม่สูงนัก และโครงสร้างของเขาสามารถใช้สำหรับการจอดรถเท่านั้น แต่ต่อมาการกลับมาของระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังอีกครั้งไม่ใช่เพื่อความสะดวกในการจอดรถ แต่เป็นการบังคับควบคุม

ในปี 1989 รถยนต์การผลิตรุ่นแรกของโลกที่ได้รับการยอมรับพร้อมระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังปรากฏตัวขึ้น: Honda Disclosure รถคูเป้ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังเพื่อลดการเคลื่อนตัวและช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าโค้งได้ดีขึ้น ฟีเจอร์ดังกล่าวมีให้เห็นในภายหลังใน Mazda MX6 GT, Nissan 300Z และ GT-R R34 ที่ได้รับการโอ้อวด

การเปิดเผยข้อมูลของฮอนด้า

มาสด้า MX6 GT

นิสสัน 300ZX

นิสสัน จีที-อาร์

ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ผ่านมา Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 และรุ่นไฮเอนด์อื่นๆ อีกมากมายได้รับการติดตั้งหรือระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริม แต่มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อหลังของรถสปอร์ตซีดานนั้นค่อนข้างเล็ก ประมาณ 2-3 องศา รถ SUV มีขนาดค่อนข้างใหญ่ สามารถเข้าถึงได้ถึง 5 องศา ตรรกะการทำงานโดยพื้นฐานแล้วอยู่ในโดเมนความเร็วต่ำของล้อหลังและล้อหน้าหมุนย้อนกลับ ลดรัศมีวงเลี้ยว โดเมนความเร็วสูงในทิศทางเดียวกันเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ตอนนี้ Denza Z9GT ก็เกิดโหมด Crab ซึ่งเป็นเพียงความเร็วต่ำเท่านั้นที่ยังสามารถให้ล้อหลังและล้อหน้าไปในทิศทางเดียวกันได้ ซึ่งในระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นมาทุกวันนี้จึงไม่ใช่เรื่องยากจริงๆ

นั่นคือที่มาของเทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวล้อหลัง ดังนั้นหากคุณคิดว่าฉันทำงานได้ดี ให้คะแนนฉันสักสองที มันสำคัญสำหรับฉัน หากคุณต้องการฟังเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์ที่น่าสนใจเพิ่มเติม ฝากข้อความไว้ในส่วนความคิดเห็น แล้วเราจะดำเนินการฉบับต่อไป!

Aecoauto เปิดรับออเดอร์แล้ว!