การลงจอดในยุโรป: ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนเลือกที่จะลงจอดในฮังการี

ในขณะที่บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนขยายตลาดในยุโรปมากขึ้นเรื่อยๆ ยานพาหนะไฟฟ้าขั้นสูงและราคาถูกจากจีนกำลังเข้าสู่ยุโรป และฟอน เดอร์ เลเยน ประธานสหภาพยุโรปกล่าวว่าสหภาพยุโรปพร้อมที่จะกำหนดอัตราภาษีนำเข้ารถยนต์ของจีน ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังจัดทำแผนแก้ไขปัญหาภาษีด้วยการจัดตั้งโรงงานในยุโรป ในปัจจุบัน ประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี สเปน โปแลนด์ และฮังการี กำลังเปิดฉากโจมตีผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน และฮังการีกำลังกลายเป็นผู้รับผลประโยชน์รายใหญ่ที่สุด จีนกำลังช่วยให้ฮังการีแซงหน้าเยอรมนีเพื่อเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำในยุโรป

OEM: WORLD, NIO

ผู้ผลิตแบตเตอรี่สำรอง: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

บริษัท วัสดุ: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

ชิ้นส่วนรถยนต์: ไดรฟ์แบบวงแหวนคู่

ชิ้นส่วนโครงสร้างแบตเตอรี่พลังงาน: เทคโนโลยี Zhenyu, Kodali

บริษัทอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียม: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

เนื่องจากมีประเทศในยุโรปมากมาย ทำไมห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์จึงเลือกตั้งโรงงานในฮังการี

อันดับแรกสภาพทางภูมิศาสตร์ของฮังการีค่อนข้างได้เปรียบ โดยเป็นเงื่อนไขที่ดีสำหรับ OEM ที่จะครอบคลุมตลาดสหภาพยุโรปและแม้แต่ตลาดยุโรปกลางและตะวันออก

เมื่อเปิดแผนที่จะพบว่าฮังการีตั้งอยู่ใจกลางยุโรปเชื่อมยุโรปตะวันออกและยุโรปตะวันตกเข้าด้วยกันได้ไม่ยาก ฮังการีมีโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ครบถ้วน และสามารถเข้าถึงยุโรปทั้งหมดได้ด้วยการขนส่งทางบก ในแง่ของการขนส่งทางน้ำ แม้ว่าฮังการีจะเป็นประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล แต่ก็สามารถครอบคลุม 16 ประเทศในสหภาพยุโรปผ่านระบบแม่น้ำดานูบและแม่น้ำไรน์ แม้แต่เมืองหลวงบูดาเปสต์ก็สามารถไปถึงจีนได้โดยตรงผ่านรถไฟจีน-ยุโรปบนสายหลงไห่ ค่าขนส่งมีข้อได้เปรียบอย่างมาก

ที่สอง, ฮังการีมีรากฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ดีและมีแรงงานเพียงพอในอุตสาหกรรมยานยนต์

แม้ว่าฮังการีจะไม่มีแบรนด์รถยนต์ระดับโลก แต่ก็เป็นสถานที่ผลิตรถยนต์หลักของเยอรมันมาโดยตลอด โดยรวมตัวกันในโรงงานของ BBA และมีโรงงานสนับสนุนทางอุตสาหกรรมที่ครบครัน ขณะเดียวกัน รัฐบาลยังให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์เป็นอย่างมาก นักศึกษาระดับอุดมศึกษามากกว่าหนึ่งในหกเรียนวิชาเอกที่เกี่ยวข้อง สำหรับการลาออก การค้นหาผู้ผลิตที่สนับสนุนและรับสมัครผู้จัดการท้องถิ่นและคนงานในภาคอุตสาหกรรมที่คุ้นเคยจะง่ายกว่า

ที่สาม,ฮังการีมีความได้เปรียบด้านต้นทุนมากกว่าประเทศในสหภาพยุโรปอื่นๆ

ฮังการีสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่และเป็นหนึ่งในเงินอุดหนุนความช่วยเหลือสูงสุดในสหภาพยุโรป BYD สามารถรับการสนับสนุนด้านนโยบายที่เป็นประโยชน์มากขึ้น ในระยะยาว ฮังการียังมีอัตราภาษีนิติบุคคลต่ำที่สุด 9% ในสหภาพยุโรป และเป็นระดับค่าจ้างแรงงานต่ำที่สุดเป็นอันดับสองในสหภาพยุโรป ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านราคาของบริษัทรถยนต์ในสหภาพยุโรป

คนจีนให้ความสำคัญกับเวลาและสถานที่ในการทำธุรกิจอย่างเหมาะสม และฮังการีก็มีเงื่อนไขเหล่านี้ โลกาภิวัตน์ของบริษัทรถยนต์ในจีนมุ่งเน้นไปที่วิธีการกลบเกลื่อนความเสี่ยง

แน่นอนว่าฮังการีไม่ใช่ประเทศเดียวที่มีข้อได้เปรียบข้างต้น สาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียซึ่งเป็นผู้ให้กำเนิด Skoda ก็มีเช่นกันและแม้แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ยังเติบโตมากขึ้น แต่ฮังการีมีข้อได้เปรียบที่ประเทศเหล่านี้เทียบไม่ได้ กล่าวคือ ฮังการีเป็นหนึ่งในประเทศที่เป็นมิตรกับจีนที่สุดในสหภาพยุโรป และเป็น "สะพานเชื่อม" ที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทรถยนต์จีนในการเข้าสู่สหภาพยุโรป

ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังเผชิญกับสภาพแวดล้อมของการต่อต้านโลกาภิวัตน์ที่เร่งตัวขึ้นและการคุ้มครองการค้าที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ในฐานะพี่น้องของสหรัฐอเมริกา มักจะรวมเข้ากับระบบที่ยุโรปและสหรัฐอเมริกาครอบครองได้ง่ายกว่า และผู้ผลิตรถยนต์ของจีนเผชิญกับความเสี่ยงมากขึ้นในการคุ้มครองการค้า เมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์ Porsche และ Bentley หลายพันคันถูกศุลกากรสหรัฐฯ จับกุมเนื่องจากใช้ชิ้นส่วนจากจีน

เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศในสหภาพยุโรปอื่นๆ ฮังการีซึ่งใช้นโยบายเปิดสู่ตะวันออก ยินดีต้อนรับบริษัทจีนมากกว่า และนโยบายจำกัดการผลิตและการขายของ BYD ในอนาคตก็มีความเสี่ยงน้อยกว่า ก่อนหน้านี้โรงงานผลิตรถยนต์เชิงพาณิชย์ของ BYD ในฮังการีดำเนินไปอย่างราบรื่นมาเป็นเวลานาน ดังที่เห็นได้ชัดเจน หากไปต่างประเทศอาจเป็นเรื่องยากที่จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดความล่าช้าอย่างต่อเนื่องด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น โรงงาน Giga ในเยอรมนีของ Tesla

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือฮังการียังคงเป็นประเทศในสหภาพยุโรป ตัวอย่างเช่น โดยการปรับการผลิตในท้องถิ่นในฮังการี BYD สามารถช่วย BYD หลีกเลี่ยงภาษีสหภาพยุโรปที่อาจเกิดขึ้นกับบริษัทรถยนต์จีนในอนาคต ยกเลิกการอุดหนุนการซื้อรถยนต์และมาตรการตอบโต้อื่น ๆ และเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปได้ดีขึ้น

ข้อดีของฮังการีเหล่านี้ไม่เพียงแต่ดึงดูด BYD เท่านั้น แต่ยังเลือกโรงไฟฟ้าแห่งแรกของ NIO ในฮังการีอีกด้วย นอกจากนี้ บริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ๆ เช่น CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda และ Kolida ยังได้ตั้งรกรากในฮังการี ส่งผลให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก้าวไปสู่จุดสูงสุดอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

วิสาหกิจในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล่านี้ไม่เพียงแต่เข้าสู่ระบบของบริษัทรถยนต์ยุโรปแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บริษัทรถยนต์ของจีนที่จะเดินทางไปต่างประเทศในอนาคตปฏิบัติตามนโยบายการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของสหภาพยุโรป หลีกเลี่ยงการคุ้มครองการค้า และช่วยเหลือรถยนต์จีนในต่างประเทศ